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特斯拉 FSD 入华了，但又还未通盘过问。

2 月 24 日晚间，彭博社报谈称特斯拉公司正在为中国客户准备一个软件更新，后者行将在中国部署 FSD 功能（Full Self-Driving，全自动驾驶，售价为 6.4 万元）。次日，特斯拉中国发布一则资讯，示意初始分批推送 2024.45.32.12 软件更新，升级城市谈路 Autopilot 自动辅助驾驶，面向的是定购了 FSD 智能辅助驾驶功能的用户。

两个信息中都说起将升级“识别交通讯号灯、进行转弯动作、处理车谈和速率的变化，笔据速率和阶梯自动进行变谈职责”等功能，“特斯拉 FSD 入华”成为话题中心。

对媲好意思国的 FSD 功能，这次特斯拉推送软件更新的功能并不成完满通盘自动驾驶，而只是是基于 EAP 功能（Enhanced AutoPilot，增强版自动辅助驾驶，售价 3.2 万元）的优化。

也即是说，即使都在说 FSD 功能行将上线，但上线的仅是“阉割版”，而非马斯克口中省略完满通盘自动驾驶，比东谈主类司机安全 10 倍的 FSD 自动驾驶功能。

通盘方式的 FSD 着实过问中国商场，还存在好多不笃信性。

有哪些不笃信性

“莫得中国数据，不要期待太高。”关于如故推送的 FSD 功能，又名智驾决议厂商的高管直言。无法实地汇集谈路数据进行磨练，是特斯拉 FSD 难以着实落地部署的瓶颈。

FSD 在中好意思数据合规问题上濒临两难逆境。“中国不允许特斯拉将磨练数据滚动到境外，而好意思国政府又阻抑特斯拉在中国进行磨练”，马斯克在2024 年四季度财报电话会上说谈。这是近乎死结现象。

FSD 自继承 “端到端”期间架构后（一端输入传感器得回的数据，另一端径直输出阻抑效果），数据驱动变得尤为关节，需要无数用户骨子驾驶的果然数据进行磨练，模子身手够主动学习东谈主类的驾驶民风。

但问题是，当今特斯拉很难汇辘集国的谈路数据，在各项合规职责莫得到位前，其只可通过工程车在斥逐区域进行部分谈路进行数据采集。也即是说，即便其在中国一年卖出了近 66 万辆车（2024年中国商场的销量），其腹地数据量亦然堪忧。

马斯克示意现阶段只可在互联网上找一些中国谈路的视频给 FSD 先磨练，但这种数据质料恒久和实地采集的谈路数据难以相比。

不仅如斯，中国的交通规定媾和路环境与好意思国各异较大，诸如公交专用谈、导流岛、待行区等异常区域都是中国谈路异常场景。

马斯克此前在财报电话会议上就曾败露，FSD 在中国濒临的最浩劫题之一是公交专用谈。“在中国，一天当中有好几个小时是章程了公交车谈的使用时期，要是你不防范在诞妄的时期驶入了公交车谈，就会坐窝收到一张罚单。”马斯克说谈。

对交规难以知晓是一方面，中国谈路中的快递员、外卖骑手等交通参与者进一步加多了交通复杂性，对FSD提倡了更高的要求，这触及的是安全性问题，而这背后都需要无数的数据看成磨练的援手。

为了推动 FSD 在适合监管条目下在国内进行部署，特斯拉此前一直在寻求躲闪一些敏锐问题，举例在中国部署数据中心，将数据舆图数据做事商将更换为百度舆图等。但要知足中好意思两地的监管需求，特斯拉还需寻求更多措置旅途。

另外，算力亦然一大瓶颈。特斯拉在国外建了Cortex 超等筹办集群用于磨练 FSD，领有约 10 万颗英伟达 H100 和 H200 芯片，是算力限制最大的车企，但这不成用于国内数据磨练。

由于国际计谋影响，特斯拉也在试图措置中国算力瓶颈问题，有音问称其可能在中国租出或建算力中心磨练 FSD，但这个磨练中心的算力能否知足中国浩瀚的数据磨练需求，还未能得知。

FSD 入华，谁急了？

即使不是 FSD 的通盘方式却依旧先行推送，特斯拉是真急了。

特斯拉销量如故堕入增长瓶颈。财报数据自大，特斯拉 2024 年共拜托 178.9 万辆新车，相较于 2023 年（180.86万辆）同比下降 1.1%，是特斯拉新车销售十年来初度着落，两款走量车型 Model 3/Y 如故出现销量疲软的态势。

特斯拉近五年拜托量进展，2024 年出现了下滑

中国汽车商场上，围绕 Model 3/Y 宗旨商场出击的车型不在少数，旧年爆款车型小米 SU7 闯进的特斯拉的 Model 3 的商场区间，Model Y 自旧年下半年以来更是八方迎敌的现象，包括乐谈 L60、智己LS6、阿维塔 07、极氪 7X、智界 R7 等齐是直击 Model Y 价钱区间。

商场竞对增多放松了特斯拉居品的竞争力，再加上特斯拉在近十年里一直依赖 Model 3/Y 两款车型（2016 年上市 Model 3，2023 年推出改款；2019 年发布的 Model Y， 2025年 1 月推出改款），而更廉价的新品 Model 2/Q 一直未推，进一步影响了拜托进展。

特斯拉拜托乏力的情况将愈加严峻。开年以来，以比亚迪、长安等车企为首，国内已有多家车企和供应商在推动“智驾平权”，高阶智驾智商（具备高速NOA、自动停车，以及部分城市 NOA 功能）如故冉冉下放至 8 万级别的车型。

当高阶智驾渐渐成为国产车型的标配，特斯拉还需脱落支付 6.4 万元购买智驾套件进一步丧失诱导力，不具备高阶智驾智商的 Model 3/Y 两款车型的竞争力也将进一步被放松。

在中国商场，特斯拉亟需 FSD 撑起腰杆。即使是阉割版块，特斯拉也不得不先谐和，以免错失商场的机遇；毕竟大中华区一直是特斯拉的中枢销量起首。

反不雅国内车企，关于FSD入华并未过于担忧。从公开言论来看，各家车企的格调不过乎两种：一是支执引进，但愿借特斯拉之力进行智驾实施和西席；二是恭候特斯拉进场，在国内谈路场景一较凹凸。

何小鹏曾公开示意，特斯拉FSD期间要是过问中国，将对包括小鹏汽车、华为在内的智能驾驶公司产生正面影响。

国内车企与 FSD 的同场竞技还未能完满，阉割版的 FSD 的入华也只是给已购入 FSD 智能辅助驾驶功能用户的一个叮嘱汉典，这少数用户难以在商场竞争中掀翻多洪水花。

说到底，这是特斯拉的一次豪赌。尽管“FSD 入华”极具话题效应，但躁急将一个尚且不老到的 FSD 版块在中国商场推出，最终反而会影响特斯拉的口碑。

包袱剪辑：落木

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